Bomber
Ein Bomber ist ein militärisches Flugzeug, das dazu dient, Bodenziele mit Fliegerbomben und Luft-Boden-Raketen anzugreifen. Erstmals kamen strategische Bomber im Ersten Weltkrieg zum Einsatz. Der erste Bombenangriff fand jedoch im ersten Balkankrieg statt: Der bulgarische Offizier Christo Toprakchiev hatte zum ersten Mal vorgeschlagen, Granaten von einem Flugzeug aus abzuwerfen.
Im zweiten Weltkrieg
Im Vorfeld des Zweiten Weltkrieges kam es im spanischen Bürgerkrieg 1937 erstmals zu taktischen Punktbombardements. Bis zu diesem Zeitpunkt wurde lediglich versucht mit soviel Sprengkraft wie nur möglich eine Fläche total zu zerstören oder es wurden einfach blind Bomben abgeworfen. Diese vorrangig von England gegen Aufstände in seinen Kolonien angewandte Taktik sollte sich erst mit dem Aufbau der neuen deutschen Luftwaffe ab 1935 ändern, denn das militärische Konzept des Gefechts der verbundenen Waffen (Heer und Luftwaffe kämpfen in enger Verbindung durch am Boden mit den Heereseinheiten fahrenden Luftwaffenverbindungs- Führungsoffizieren) setzte eine punktgenaue Bekämpfung militärischer Ziele voraus.
Aus diesem Grund ließ die militärische Führung nur zweimotorige, taktische Bomber z. B. Ju-88 bauen. Von 1940 bis 1941 griffen deutsche Bomber in Vorbereitung einer Invasion Südengland an; die sogenannte Luftschlacht um England. Die größten Angriffe wurden gegen Industrie- und Hafenanlagen Coventry und London geflogen, jedoch wurden auch andere Städte wie Southampton oder Dover, die von strategischer Bedeutung waren, mehrfach bombardiert.
Letztendlich führten jedoch vor allem die begrenzte Reichweite der Begleitjäger und die hohen Bomberverluste dazu, dass die Angriffe 1941 weitgehend eingestellt werden mussten. Ein strategisches Bomberkonzept mit seinen Flächenbombardements hat es in der Luftwaffe nicht gegeben und dadurch wurden nie viermotorige Bomber oder Langstreckenjäger in Erwägung gezogen. Mit fortschreitender Dauer des Krieges hat man sich zu Kleinserien von Fernkampfflugzeugen entschieden, die jedoch nur Provisorien blieben.
Schon 1940 begannen die Briten Deutschland zu bombardieren. Da bei frühen Missionen bis zu 50% der Flugzeuge abgeschossen wurden spezialisierten die Briten sich auf die weniger verlustreichen Nachtbombardierungen. Wegen der geringen Treffergenauigkeit bei Nachtbombardierungen zur damaligen Zeit konnten nur Angriffe gegen große Flächenziele wie etwa Großstädte geflogen werden. Ab 1943 begannen die Amerikaner mit Tagbombardierungen auf Punktziele wie Fabriken und Verkehrsanlagen.
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Die amerikanischen Verluste in der Anfangsphase waren sehr hoch. Erst durch verbesserte Formationstaktik und vor allem Begleitschutz durch neuentwickelte Langstrecken-Begleitjäger (ab 1944) wurde es für die Bomber möglich weiter und weiter in deutsches Kernland vorzudringen, wo ihre aus bis zu 1000 Bombern bestehenden Formationen bedeutende Erfolge errangen und für die Nationalsozialisten wichtige Rüstungsindustrie zerstörten. Besonders schwere Angriffe wurden u. a. gegen Köln (1942, erster 1000-Bomber Angriff), Hamburg, Dresden, Essen und Hildesheim geflogen.
Ein von den Briten eingesetzter Bomber war die Avro Lancaster. Die Lancaster war das Rückgrat der Bombenangriffe des Bomber Command gegen Deutschland. Sie setzte neue Maßstäbe bei Bombenlastkapazität und Transporthöhe. Für gewöhnlich trug sie 6350 kg auf 7300 Meter Höhe, doch sie konnte auch eine einzelne, 9980 kg schwere Bombe auf Ziele wie etwa Viadukte abwerfen. Hinzu kam eine Reichweite von über 4.000 km, die damals kaum ein anderer Bomber erreichte.
Die Bombardierung Japans durch US-Bomber begann Ende 1944 nachdem die Amerikaner die Pazifikinseln Saipan und Guam erobert und zu Luftstützpunkten ausgebaut hatten. Dabei wurden neuentwickelte Bomber vom Typ B29 mit sehr großer Reichweite eingesetzt. Als großes Hindernis bei der Bombardierung Japans erwies sich der dort auftretende starke Jetstream, ein bis zu 200 km/h schneller Höhenwind der präzise Bombenabwürfe aus großer Höhe unmöglich machte.
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Erst nachdem die B29-Bomber auf Nachtbombardierung aus niedriger Höhe (1500 Meter) umgestellt wurden gelang es durch Flächenbombardierungen mit Brand- und Sprengbomben viele der meist in Holzbauweise errichteten japanischen Städte in Schutt und Asche zu legen. Da die USA bei einer Invasion auf japanischem Boden wegen der fanatisch selbstaufopfernden Kampfweise der japanischen Soldaten mit sehr hohen Verlusten rechneten, entschloss sich die US-Regierung zum Abwurf von Nuklearbomben auf japanische Städte. Am 6. August 1945 wurde die erste Nuklearbombe auf die Stadt Hiroshima und am 9. August 1945 eine zweite auf die Stadt Nagasaki abgeworfen.
Innerhalb des Zweiten Weltkrieges entwickelten sich die Anfänge der Marschflugkörper und Raketen als Bombenträger, die im weiteren Verlauf der Militärgeschichte einen Teil der Aufgaben von Bombern übernahmen, sie jedoch nicht vollständig ablösten.
Auswahl von Bombern des Zweiten Weltkriegs
Avro Manchester
Die Avro 679 Manchester startete als siebensitziger mittlerer Nachtbomber erstmals im Juli 1939. Von der Ursprungsversion Manchester Mk I wurden nur 20 Stück hergestellt; dann folgte die Manchester Mk IA mit größeren Seitenleitwerksflächen und einer von 6,71 m auf 10,06 m vergrößerten Leitwerksspannweite. Die Gesamtproduktion belief sich auf 200 Exemplare, die von November 1940 bis Mitte 1942 im Dienst waren. Die Manchester erwies sich im Einsatz als Misserfolg, wobei der Fehler nicht im Flugwerk, sondern im Antrieb zu suchen war. Die viermotorige Weiterentwicklung Manchester Mk III führte ab Anfang 1941 zum weit leistungsfähigeren Avro Lancaster Bomber.
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Avro Lancaster
Der Prototyp war eine umgebaute Avro 679 Manchester mit einem vergrößerten Flügelmittelstück und vier Rolls-Royce Merlin X Triebwerken mit einer Leistung von je 1145 PS (854 kW). Zunächst verwendete man noch das dreiteilige Ruder der Manchester, das aber später zum Seitenleitwerk mit zwei Endscheiben modifiziert wurde. Die Lancaster absolvierte ihren Erstflug am 9. Januar 1941 und ging ab Anfang 1942 in Dienst.
Sie war eine Metallkonstruktion und konnte maximal 6,35 Tonnen Bomben mitführen. Insgesamt stellte Avro 3425 Lancaster Mk.I her, 33 davon rüstete man zur Lancaster B Mk.I (Special) mit vergrößertem Bombenschacht für die 9979-kg-Bombe "Grand Slam" um. Die Lancaster B Mk.III ähnelte der Mk.I, hatte aber in den USA unter Lizenz gebaute Merlin-Motoren. Man baute davon 3039 Exemplare, 23 Maschinen wurden zum Transport von Rollbomben für die "Operation Chastise" umgebaut. 430 ähnliche B Mk.X wurden in Kanada hergestellt. Außerdem gab es 300 Mk.II mit Sternmotoren vom Typ Bristol Hercules VI oder XVI sowie 180 Lancaster B Mk.VII mit einem Martin-Waffenstand für zwei 12.7-mm-Geschütze auf der Rumpfoberseite.
Die normale Abwehrbewaffnung bestand aus acht 7,7-mm-Maschinengewehren, die in Zwillingstürmen in der Nase und auf der Rumpfoberseite sowie in einem Vierlingsturm am Heck installiert waren.
Lancasters kamen hauptsächlich bei Nachtangriffen auf (vor allem) deutsche Städte, daneben aber auch bei einigen Spezialoperationen zum Einsatz. Dazu zählte etwa die Versenkung des deutschen Schlachtschiffs Tirpitz mit 5443 kg schweren Bomben (Tallboy), die Bombardierung von Hitlers Berghof bei Berchtesgaden oder die Zerstörung der Möhnetalsperre und der Edertalsperre. Insgesamt flogen die Lancaster im Zweiten Weltkrieg über 156.000 Einsätze und warfen dabei 608.612 t Bomben ab.
Die letzten Lancaster wurden Anfang Februar 1946 ausgeliefert. Aus dem aktiven Dienst in der RAF schieden die letzten Lancaster im Februar 1954. Insgesamt sind heute noch 17 Maschinen erhalten, von denen jedoch nur noch zwei flugfähig sind. Eine ist Bestandteil des Battle of Britain Memorial Flight der Royal Air Force, die zweite gehört dem Canadian Warplane Heritage Museum in Hamilton.
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Vickers Wellington
Bei Kriegsausbruch 1939 bestand die Masse der Bomber des Bomber Command aus Wellingtons. Schon der erste große Einsatz gegen die deutsche Flotte in Wilhelmshaven am 18. Dezember 1939 war ein Fiasko. An diesem Tag starb der Mythos, dass ein massiver Bomberangriff, bei dem sich die Flugzeuge mit ihren Abwehrwaffen gegenseitig deckten, immer "durchkam". Die Luftwaffe wurde durch ihre Funkmessgeräte (Radar) frühzeitig gewarnt und konnte darum ihre Bf 109 und Bf 110 in die Luft bringen, um die anfliegenden 24 Wellington abzufangen. Das Ergebnis der Luftschlacht in der Deutschen Bucht waren 10 abgeschossene und 3 schwer beschädigte Wellington. Danach griff die RAF bis 1945 nur noch bei Nacht an.
Die Wellington kam am Anfang noch viele Male nach Deutschland, bis die neuen viermotorigen Bomber (Short Stirling, Handley Page Halifax, Avro Lancaster) ihre Neuklassifizierung zum mittelschweren Bomber erforderten. Trotzdem war die Wellington auch beim ersten Tausend-Bomber-Angriff auf Köln am 30. Mai 1942 noch dabei. Die Wellington wurde in vielen Varianten gebaut, die meisten Änderungen betrafen neue Motoren. Es wurden dabei statt des Pegasus auch Bristol Hercules, Rolls-Royce Merlin und auch Pratt & Withney Twin Wasp eingebaut. Auch eine Höhenbomber-Version, die Mk V mit Druckkabine wurde erprobt, aber 9.145 m Höhe waren unzureichend, und nur eine Squadron wurde 1941 mit diesem Typ ausgestattet.
Die Wellington kamen auch in Nordafrika und im Fernen Osten sehr erfolgreich zum Einsatz. Nach 1941 war aber das Coastal Command der größte Nutzer. Hier kam sie als U-Boot-Jäger, Minenleger und auch zum Minenräumen mit einem Magnetring zum Einsatz. Außerdem wurde sie zum Schleppen von Lastenseglern und dem Absetzen von Agenten mit dem Fallschirm genutzt.
Sogar zum Transport von Truppen und Material wurde die Wellingtom, nach Ausbau der Abwehrstände, verwendet. Die Produktion endete erst nach neunjähriger Fertigung am 25. Oktober 1945. Mit 11.461 Exemplaren war sie der meistgebaute britische Bomber. Und selbst nach dem Krieg wurde sie noch als fliegender Prüfstand für die ersten Strahltriebwerke und Turboprops verwendet.
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Boeing B-17
Die Boeing B-17 Flying Fortress (deutsch: „Fliegende Festung“) ist ein schwerer Bomber der Firma Boeing. Sie ist der bekannteste Bomber der US-Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg und war dafür bekannt, trotz schwerer Schäden aus den Einsätzen zurückzukehren. Die vollständige Besatzung einer Flying Fortress bestand aus zehn Personen, vier davon waren ausschließlich MG-Schützen. Die Bezeichnung Flying Fortress entstammt einem Comic der frühen 40er Jahre, „Stratosphere Jim and his Flying Fortress“ von Oskar Lebeck und Gaylord DuBois. Die B-17 bekam diesen Beinamen aufgrund ihrer Robustheit und ihrer starken Abwehrbewaffnung von bis zu dreizehn schweren Maschinengewehren. ...mehr lesen
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Boeing B-29
Die Boeing B-29 Superfortress war ein viermotoriges Mitteldecker-Ganzmetallflugzeug und der größte und leistungsfähigste Bomber des Zweiten Weltkriegs. Das maximale Abfluggewicht der B-29 „Superfortress“ konnte mehr als das Doppelte des Gewichts ihres Vorgängermodells Boeing B-17 „Flying Fortress“ betragen.
Die Boeing B-29 wurde entwickelt, um große Bombenlasten über weite Entfernungen und in großer Höhe ins Feindesland zu tragen. Die Sowjetunion behielt vier Maschinen, die auf ihrem Gebiet notgelandet waren. Daraus wurde der Atomwaffenbomber Tupolew Tu-4 entwickelt.
Sie im 2. Weltkrieg für die Bombardierung Japans eingesetzt. Zunächst flogen die US-Luftstreitkräfte ab Juni 1944 Angriffe auf Westjapan von schwer zu versorgenden Flugplätzen in China, ab November 1944 dann von den besetzten Inseln Saipan und Guam aus auf ganz Japan. Bei diesen Einsätzen wurde auch die Existenz der Jetstreams entdeckt. Anfangs flogen die B-29 – ähnlich wie die Boeing B-17 und B-24 in Europa – tagsüber durchgeführte Präzisionsangriffe auf Industrieanlagen aus großer Höhe, die jedoch aufgrund der meist ungünstigen Wetterverhältnisse über Japan nur wenig erfolgreich waren. ...mehr lesen
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Consolidated B-24
Die Consolidated B-24 (die RAF nannte sie Liberator) war ein viermotoriger schwerer Bomber des Flugzeugherstellers Consolidated Aircraft. Im 2. Weltkrieg war die B-24 neben der B-17 der wichtigste strategische Tag-Bomber der USAAF auf dem europäischen Kriegsschauplatz.
Gemäß der Ausschreibung der amerikanischen Luftwaffe, die ein Flugzeug mit noch besseren Leistungen als die B-17 forderte, hatte die Liberator tatsächlich eine gegenüber der Flying Fortress höhere Reichweite und Zuladung; deren Dienstgipfelhöhe konnte sie allerdings nicht erreichen. Zu verdanken hatte sie dies dem Davisflügel (größere Streckung gegenüber geringerer Tiefe). Dieses Tragflächenprofil sorgte allerdings auch dafür, dass die Langsamflug- und Steuereigenschaften zu wünschen übrig ließen. Die B-24 war somit schwieriger in den für den gegenseitigen Feuerschutz wichtigen engen Formationen zu fliegen als die B-17.
Die B-17 hatte den Ruf, Kampfschäden weit besser zu verkraften als die B-24, und auch die Jagdflieger der deutschen Luftwaffe hielten die B-24 für vergleichsweise leicht abzuschießen, insbesondere deshalb, da die B-24 dazu neigte leichter Feuer zu fangen, als die B-17. Die B-17-Besatzungen sagten mit einem Anflug von schwarzem Humor, „sie brauchten keinen Begleitschutz, solange die B-24 in der Nähe seien – alle Jäger stürzten sich dann auf die leichtere Beute“. ...mehr lesen
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North American B-25
Der North American B 25 „Mitchell“ war ein zweimotoriger mittelschwerer Bomber des Zweiten Weltkriegs. Das Flugzeug wurde von der North American Aviation in den USA gebaut. Der Prototyp mit der Werksbezeichnung NA-62 flog erstmals am 19. August 1940. Zur Ehrung des Generals Billy Mitchell erhielt die Maschine den Beinamen Mitchell. Die „Mitchell“ wurde von den Luftstreitkräften der USA, Großbritanniens, Australiens, Chinas, der Niederlande und Russlands verwendet. Insgesamt wurden 9.984 B-25 produziert.
Beschreibung und Bildmaterial wird überarbeitet Martin B-26
Beschreibung und Bildmaterial wird überarbeitet Heinkel He 111
Beschreibung und Bildmaterial wird überarbeitet Heinkel He 177
Beschreibung und Bildmaterial wird überarbeitet Junkers Ju 88
Beschreibung und Bildmaterial wird überarbeitet Arado Ar 234
Beschreibung und Bildmaterial wird überarbeitet Iljuschin Il-4
Beschreibung und Bildmaterial wird überarbeitet Tupolew Tu-2
Beschreibung und Bildmaterial wird überarbeitet Savoia Marchetti SM.79
Beschreibung und Bildmaterial wird überarbeitet CRDA Cant Z.1007
Beschreibung und Bildmaterial wird überarbeitet Piaggio P.108
Beschreibung und Bildmaterial wird überarbeitet Mitsubishi G4M
Beschreibung und Bildmaterial wird überarbeitet Nakajima Ki-49
Beschreibung und Bildmaterial wird überarbeitet
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under the terms of the GNU Free Documentation License, Version 1.2
or any later version published by the Free Software Foundation;
with no Invariant Sections, no Front-Cover Texts, and no Back-Cover Texts.
A copy of the license is included in the section entitled “GNU
Free Documentation License”.
If you have Invariant Sections, Front-Cover Texts and Back-Cover Texts,
replace the “with…Texts.” line with this:
with the Invariant Sections being LIST THEIR TITLES, with the
Front-Cover Texts being LIST, and with the Back-Cover Texts being LIST.
If you have Invariant Sections without Cover Texts, or some other
combination of the three, merge those two alternatives to suit the
situation.
If your document contains nontrivial examples of program code, we
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free software license, such as the GNU General Public License,
to permit their use in free software.
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